关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xshe always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态ìng)空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gshe always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态òu)的(de)设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(hushe always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态ǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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