关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空旁站巡视平行检验什么意思，平行检验包括哪些内容难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国旁站巡视平行检验什么意思，平行检验包括哪些内容(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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