关于中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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