关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(z虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌hǐ)死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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