4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。