关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊)救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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