4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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