新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(y却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝uán)车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝de)服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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