4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。<二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音/p>

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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